“电车这笔账一点都不划算，省了半天钱，换电池的时候全得还回去。”平时网上经常看到有消费者吐槽，现在电车最大的问题是买得起修不起。除此之外，个别论坛上甚至还曾传出“电池就是大半台车”“买电车就是买祖宗”的说法。如此种种，让不少已经入手电车的用户心里没了底。今天，知嘹汽车就掰开揉碎的跟大家聊聊换电池这个事。

电池多久换一次？

据TrendForce集邦咨询发布的报告显示，截至2022年年末，全球新能源销量为1065万辆，而同期我国新能源汽车销量688.7万辆。可见随着新能源汽车技术的逐渐成熟，入局的消费者也越来越多。

目前，市面上新能源汽车主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池理论寿命约800-1000次循环充放电，而磷酸铁锂可以达到2000次左右的循环充放电。按照普通通勤家庭的基本需求估算的话，电车约三天可以完成一个循环，三元锂电池的寿命定格在8年，磷酸铁锂电池差不多可以使用16年。

当然，这些仅仅是理论上的寿命。大多数消费者也避免不了有长途需求，叠加上寒冷冬季导致的耗电加快，5-8年换一次电池算是比较正常的。一般过了这个时间节点，新能源汽车的续航会大幅下降，基本跑一会就得充电，很难实现远距离行驶。

换电池的真实价格怎么样？

在中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》中表示，大部分车型动力电池包单件零整比系数集中于30%-50%这个区间内。

其中，像2021款的唐EV，动力电池包单件零整比为24.5%，电池价格约7.2万元；2020款的汉EV，动力电池包单件零整比为28.49%，电池价格为7.7万元；2022款华晨宝马iX3动力电池包单件零整比为31.71%，电池价格为13.9万元……可见，市面比较主流的车型基本都在30%~50%，换块电池尚且能接受。

而超过50%的，如2020款荣威Ei5(50.31%)、2021款小蚂蚁(66.88%)、2021款好猫(67%)、2021款几何A(69.36%)、2020款启辰D60(72.94%)、2019款北汽新能源EUY(98.72%)……这种车型开的时间够长、里程数够高的时候，大家则需要仔细算算账，看看是换电池划算还是换车更优。

为什么电池这么贵？

据高盛研究公司前段时间公开发布的评估报告显示，今年国际上每1kWh电量价格170美元(约合人民币1200元)。按照该价格计算的话，一台电池容量66.2kWh的小鹏P5光电池部分采购成本就将近8万元。如果再加上厂商和4S店的利润需求，价格上去自然很正常。

不过，有一个比较好的消息是，高盛认为到2025年时全球车用动力电池成本可以下降至99美元(约707元)/kWh。届时，国内的电车厂家成本压力会大幅下降，很可能放出更猛烈的折扣。

近年来，已经有不少厂家开始注意到消费者的“电池焦虑”，纷纷推出了质保服务。比如初代特斯拉Model S厂家就给出了8年20万公里的质保，只需要消费者去4S店简单测试一下电池，证明确实出现了过度衰减的问题就可以更换了，流程方面也并不复杂。

综合来看，网上大多数人对于换电池这件事有点“过度恐慌”了。只要平时不是很费车，买车时仔细挑选，基本都能通过较低的成本解决。最重要的是，在当下越来越卷的大赛道中，车企提供的服务只会更好，终身质保的普及也仅仅是时间问题。

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